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中国小康网 独家专稿

在今年4月12日至13日召开的全国职业教育大会上,已经担任中国中车集团有限公司党委书记、董事长的孙永才提出了中国中车下一步的人才培养目标。显然,对于未来,他有着清醒的认识与展望。
文|《小康》·中国小康网记者 郭玲
两个多月前,国务院国有资产监督管理委员会官网上刊登了一则消息,正式宣布中国中车集团有限公司“换帅”,57岁的孙永才任中国中车集团有限公司党委书记、董事长。从大学毕业进入当时的大连机车车辆厂至今,孙永才已在轨道交通领域耕耘30余年。
“在波澜壮阔的时代画卷中,我心中的装备制造强国梦想正在一步一步变为现实。” 孙永才在一篇公开发表的文章中写道。
“复兴号”高速列车研制的主持者
时间回到2018年,在庆祝改革开放40周年文艺晚会上,刚刚获得“改革先锋”荣誉称号的孙永才坐在台下,被台上的节目感动得热泪盈眶。那一幕场景,是一群学子背着背包,挤在绿皮火车上奔赴远方,这让孙永才一下子联想起自己的青年时光。“我也是背着背包,也是坐着绿皮车去上大学。”孙永才在接受媒体采访时回忆道。
1964年,孙永才出生在吉林省的一个农村家庭,上大学之前,他从来没有见过火车,童年关于火车的印象,全部来自电影,“看《铁道游击队》时就想,我以后也要去造火车”,最朴素的初心自此在孙永才心中生根发芽。1983年高考,孙永才毫不犹豫地报考了当时的铁道部大连铁道学院。大学期间,孙永才多次乘火车往返于长春和大连,600多公里的车程,绿皮车要“晃”14个小时才能走完,“当时就想,我们的火车什么时候才能快起来啊!”
想着改变这一切的孙永才很快等到了机会。1987年大学毕业,他被分配到有“机车摇篮”之称的大连机车车辆厂,负责技术工作。彼时正值我国内燃机车转型升级攻坚时期,进厂不久,孙永才就“泡”到了柴油机机体等产品的工艺技术研究中,怀着满腔热情,与工友们一起研究工具工装、破解生产瓶颈、提升产品质量,很快脱颖而出,成为众多同龄人中的佼佼者。
以技术起家,孙永才对于研发创新始终倾注了极大的热情与精力,这也为他此后担纲多项技术攻关打下了坚实的基础。
2004年年初,国家通过《中长期铁路网规划》,轨道交通装备领域迎来新的历史契机。原铁道部从国内多家主机厂家中选出优秀企业,进行技贸结合和技术引进。由于技术储备丰富,由大连机车车辆厂转制成的大连机车车辆有限公司成为重点扶持单位。此时的孙永才已经是公司主管副总经理。随后的几年间,他带领研发团队不断投入项目攻关,主持的具有“中国基因”的大功率交流内燃机车、大功率交流电力机车两大技术平台先后落成。2010年11月,他主持的“六轴7200kW大功率交流传动电力机车的研发及应用”重点项目获国家科学技术进步奖一等奖。
2008年,原铁道部与部联合实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》,中国高铁进入全面自主创新的黄金时代。正是在这一年,孙永才调入位于北京的中国北车集团总部任总工程师。
“关键核心技术是买不来、讨不来、要不来的,只有持续不断地创新,才能掌握主动权,立于不败之地。”抱着这样的信念,到北京后,孙永才把大部分精力都用在动车组的研发、运用、售后服务工作中。“每一个动车组在研制过程中有什么问题我都知道。动车组在研发运用中暴露的所有问题,都是我领着大家一起去研究解决的。”孙永才的职业生涯,正是在一个任务与一个任务的对接中完成的,团队的自信也是在一个问题与一个问题的解决中不断树立的。
2014年,在中国铁路总公司的牵头组织下,中国中车开启了时速350公里中国标准动车组的研发工作。孙永才成为“复兴号”高速列车研制的主持者。历经3年多时间,503项仿真计算、5278项地面试验、2362项线路试验,解决了一系列重大技术问题和世界性难题后,“复兴号”问世。
2017年9月21日,“复兴号”动车组在京沪高铁以时速350公里运营,我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。看着这个让中国高铁迈入领先世界新时代的新作品,孙永才激动得流下眼泪。
中车集团的新“领路人”
“改革开放让我们这一代赶上了最好的时候,当机遇摆在面前,过错是暂时的遗憾,错过是永远的遗憾,我们一定要把握住时代赋予我们的机遇。”这是孙永才经常和团队成员说的一句话。
以孙永才为代表的轨道交通人背后,是波澜壮阔的大时代提供的机遇和舞台。新中国成立以来,我国铁路发生了翻天覆地的变化,铁路运营里程增长至近13万公里,高速铁路从零跃升至2.9万公里,这些成就不断刷新着世界对中国铁路的认识。
早年前技术引进过程中,孙永才带领团队啃下过很多“硬骨头”,也正是因为这样的经历,让他深深明白,想摆脱国外技术控制,自主创新才是核心。
谈到科技创新的体会时,孙永才表示,做到“引进—消化—吸收—再创新”,要有“三心”:一要虚心,就是虚心学习国外的先进技术;二要耐心,就是在消化的过程中要保持耐心;三要有决心,就是在创新特别是自主创新方面要有决心,这是最关键的。
就在“复兴号”研制的过程中,北车与南车的重组也在紧锣密鼓地进行。2015年9月28日,中国中车集团公司正式成立,公司成立伊始便宣告了发展定位——“以轨道交通装备为核心,跨国经营、全球领先的一流企业集团”——承载着中国轨道交通装备走向世界梦想的“巨型航母”正式扬帆起航。经过多年发展,如今,中车产品已经服务全球六大洲104个国家和地区,基本覆盖“一带一路”沿线国家,在全球26个国家和地区设立83家境外子公司和15家境外研发中心,83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品。
在今年4月12日至13日召开的全国职业教育大会上,已经担任中国中车集团有限公司党委书记、董事长的孙永才代表集团在大会上发言。他表示,中国中车制定实施了《中国中车职业教育改革实施方案》《建设国家产教融合型企业方案(2020—2022年)》,围绕“两一体两统筹”总体思路,深化产业链、创新链与人才链、教育链有机衔接,努力打造央企产教融合典范。这是中国中车在培养高铁人才方面做出的探索与实践。
如何调动发挥人力资源的作用,是孙永才在自主创新过程中始终在思考的问题。
早在2008年,在推进CRH380动车组的研制过程中,孙永才就开创性地提出“协同创新”的顶层设计理念,搭建起“两厂三地”协同创新模式,25所重点高校、11所一流科研院所、51家国家级实验室和工程中心,上万工程技术人员组成了国家级研发团队,集中力量攻克核心技术难关。
“全面建成国家产教融合典范企业集团,培养具有‘产业报国、勇于创新、为中国梦提速’的高铁工人精神,掌握高端装备制造技术技能,具备职业化道德修养、行为规范等高素质的新时代‘大国工匠’‘高铁工匠’。”还是在这次全国职业教育大会上,孙永才提出了中国中车下一步的人才培养目标。显然,对于未来,他有着清醒的认识与展望。
今年是中国共产党建党100周年、詹天佑先生诞辰160周年、中车创业140周年。4月1日,中国中车在青龙桥火车站和詹天佑纪念馆开展党史学习教育“科技自立自强,百年薪火相传”主题学习活动。孙永才表示,“回望百年历史,要汲取精神力量。詹天佑先生是爱国主义和科技兴国的一面旗帜,由他主持修建的京张铁路百余年后与2022年北京冬奥会重要交通保障工程的京张高铁在此交汇,见证了一个大国复兴崛起的世纪征程。我们要引导广大党员干部以史为镜,以史明志,增强科技自立,传承优秀基因,弘扬高铁精神,争当时代先锋,加速建成受人尊敬、世界一流中车,为建设社会主义现代化强国作出新的更大贡献。”
(《小康》·中国小康网 独家专稿)
本文刊登于《小康》2021年6月上旬刊

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